Buitengewone omstandigheden vragen om buitengewone ideeën. DB Schenker bedacht een creatieve oplossing om de levering van mondkapjes aan ziekenhuizen en zorginstellingen in heel Europa te garanderen. Omdat de luchtvrachtcapaciteit schaars is geworden, maar tegelijkertijd passagiersvliegtuigen stilstaan op de grond, heeft DB Schenker Flight Services drie Boeing 767's van Icelandair gecharterd voor enkel vrachtvervoer.
„Als expediteur hebben we met onze expertise al veel uitzonderlijke situaties meegemaakt. De huidige pandemie van COVID-19 en de beperkte beschikbare vrije ruimte hebben ons naar deze pragmatische oplossing geleid in samenwerking met Icelandair.“
Het uitbouwen van passagiersstoelen en de aanpassingen in de cabine voor veilig vrachtvervoer heeft wereldwijd de krantenkoppen gehaald. Wat er op de achtergrond gebeurde om het project soepel te laten verlopen, is echter niet minder spectaculair.
Sneller via een omweg
De uitdagingen voor alle betrokkenen waren alles behalve alledaags. De route Shanghai-Reykjavik-München en vice versa werd gekozen voor de vluchten. Wat ogenschijnlijk een omweg leek, had goede redenen. Enerzijds omdat in Reykjavik de nodige bemanningswisseling moest plaatsvinden. Anderzijds omdat op de terugvlucht naar het oosten de heersende winden gebruikt konden worden om de vluchten te versnellen. En niet in de laatste plaats ook omdat Icelandair in München slots heeft uit Reykjavik, echter niet uit Shanghai.
Creativiteit over de hele linie
Het idee van het charteren van ongebruikte PAX-(passagiers)vliegtuigen was al creatief maar deze nieuwe route vergde extra creativiteit. Het verzenden van de AWB's van DB Schenker China en de overdracht ervan aan DB Schenker in München waren niet het probleem. Dat was routine en maakte deel uit van standaardwerkzaamheden. De berichtverwerking van Icelandair moest echter voor deze 3 toestellen worden gewijzigd, doordat vanwege uitsluitend luchtvrachtlading de grondafhandelaar in München veranderde. Icelandair koos voor Swissport.
„Het wijzigen van de berichten voor alleen drie vliegtuigen van één luchtvaartmaatschappij leek bijna onmogelijk. Maar het onmogelijke mogelijk maken is onze taak.“
Op de luchthaven Keflavík (KEF) wordt een Icelandair Boeing 767 geladen.
Gecontroleerd douaneproces
Bovendien moest DB Schenker ervoor zorgen dat de noodzakelijke vracht tijdens de tussenstop niet bij de IJslandse Douane bleef liggen. Voor doorvoerverwerking moest vooraf aan de IJslandse Douane worden gemeld dat de vracht niet in het land zou blijven, maar onmiddellijk zou worden doorgevlogen. Dit directe communicatietraject van vervoerder naar Douane was nieuw en was uiteindelijk alleen mogelijk, doordat voor de levering van beschermende kleding een vrijstelling voor Covid-19 werd toegepast.
Tegelijkertijd moesten berichten voor douaneregistratie in Duitsland naar Swissport in München worden gestuurd. Aangezien Icelandair standaard PAX-(passagiers)vervoerder is, kon DB Schenker voor deze vluchten niet de klassieke communicatieroute van Icelandair gebruiken. DB Schenker vertrouwde de omleiding van de berichten voor deze vluchten toe aan Riege, al jarenlang partner in het berichtenverkeer van luchtvaartmaatschappijen.
Goed gedaan
Het omleiden van berichten lijkt onbeduidend. Maar het luchtvrachtberichtenverkeer is geen wegverkeer. En alle deelnemers begaven zich op nieuw terrein.
„Het via de juiste kanalen naar de juiste deelnemers sturen is niet iets wat je aan de zijkant doet. Maar als het moet dan veranderen we het van de ene op de andere dag.”
Uiteindelijk was het heel belangrijk om alles correct uit te voeren zodat alle handelingen op het gebied van transport, Douane, lossen en distributie naadloos konden worden geïntegreerd. Alleen zo kan luchtvracht zijn wat het wil: snel! En in deze dringende situatie kon het niet snel genoeg gaan. Maar het werkte.
Een Boeing 767 stijgt op van de luchthaven Keflavík (KEF) in Reykjavík.
Niet normaal
De taak van Riege was om de berichten voor deze vluchten met zo’n 2.000 AWB-nummers om te leiden. Voor alle andere zendingen van Icelandair moest het berichtenverkeer gewoon doorgaan. Daarom werden de berichten uitsluitend via SITA verzonden. De normale route via de normale portalen zou de normale processen voor passagiersvliegtuigen hebben verstoord. Dan zou de grondafhandelaar die PAX-afhandeling voor Icelandair afhandelt, de gegevens hebben ontvangen in plaats van Swissport.
Deze alternatieve route heeft een neveneffect: Icelandair ontvangt op deze manier geen gegevens voor de vooraanmelding bij de Douane. Riege moest daarom een tweede bericht genereren voor verzending naar de Douane in IJsland en Duitsland. Letterlijk in één nacht. Maar alles is gelukt. Er zijn in totaal 45 vluchten gepland, elk met een belading tussen 20 en 30 ton, en alle betrokkenen zijn ervan overtuigd dat de processen tot en met de laatste vlucht soepel zullen blijven verlopen.
Iedereen met en voor elkaar
In dit voorbeeldproject zijn veel handen ineengeslagen. En er zijn velen mee geholpen. Allereerst de medische en zorginstellingen in heel Europa, die zijn voorzien van voldoende mondkapjes. Icelandair, die verloren gegane inkomsten uit de passagiersactiviteiten op zijn minst gedeeltelijk kon compenseren. Swissport, die heeft bewezen een betrouwbare partner te zijn voor bijzondere maatregelen. DB Schenker, die met succes alternatieve transportmodellen voor uitzonderlijke situaties heeft geprobeerd. En Riege, omdat de kennis en kunde van het berichtenverkeer is uitgebreid met een nieuwe kwaliteit. Dit ideale voorbeeld van logistieke creativiteit is ook een lichtend voorbeeld van grensoverschrijdende en systeemoverschrijdende samenwerking.